Zum Kerngeschäft deutscher Werften gehören Kreuzfahrtschiffe, Yachten, Marienschiffe und Forschungsschiffe, während die großen Frachter und Containerschiffe meist in Asien gebaut werden. Dazu kommen Offshore-Windparks und Offshore-Bohrinseln. Vibration, Salzwasser, Temperaturschwankungen – in wenigen Branchen sind die Anforderungen an Komponenten und Systeme so hoch wie hier.
Stürmischer Seegang mit Flaute – was wie ein Paradoxon klingt, ist die aktuelle Lage im weltweiten Schiffsmarkt. Werften und Reedereien schließen. Zeit für die Schiffbauer mit Innovationen erfolgreich zu sein. Maritim 4.0 heißt das Zauberwort.
Mit der Maritimen Agenda 2025 will die Bundesregierung die Schifffahrt grüner machen. Alternative Antriebskonzepte gibt es bereits, doch sie haben zu wenig Power für große Containerschiffe und sind zu teuer. Und Geld ist in der Schifffahrt knapp.
Mit der Maritimen Agenda 2025 will die Schifffahrt nachhaltiger werden. Erste alternative Antriebe gibt es bereits, doch Reedereien und Werften fehlt das Geld. Hauke Schlegel vom VDMA erklärt, wie Schiffe in Zukunft angetrieben werden.
Das Ramlab des Rotterdamer Hafens und Autodesk stellen ihr erstes Pilotprojekt in der additiven Fertigung für die maritime Industrie vor: Mithilge eines Roboterarms haben sie einen Schiffspropeller in einem hybriden Fertigungsprozess hergestellt.
Beim Einsatz von Pumpen auf Schiffen sowie in Häfen muss die Technik spezielle Voraussetzungen erfüllen: So sollten die Pumpen nicht nur mit unterschiedlichsten Flüssigkeiten wie Abwasser oder Schmieröl zurechtkommen, sondern auch möglichst platzsparend, wartungsfrei und einfach zu handhaben sein.
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